ダイハツタフトは軽じゃない？後悔の声や評判を徹底解説

ダイハツの人気SUV軽自動車『タフト』。

その名前の通り、タフな外観と機能性を兼ね備え、アクティブなライフスタイルをサポートすることで注目を集めています。

しかし、その魅力は見た目だけではありません。

タフトは軽自動車とは思えないほどのパフォーマンスと燃費効率、そして安全性を誇り、新車価格の手ごろさが魅力で評判もとても良いですね！

また、この記事を作成するうえでWebで調査した際に、「タフト」で検索すると「タフト　軽じゃない」というワードが目につきました。

いったいどういう事なのか、ダイハツタフトは軽じゃないというワードの真相や最新の納期情報、新車価格とともに、タフトの評判について徹底解説していきます！

       

この記事の信頼性

なうい

X(旧：Twitter)
( @jp_cars_naui )

• 中古車業界出身
• 元車の査定士(1000万クラスの買取実績)
• 大手タイヤメーカー出身
• タイヤと用品に精通
• 車のDIY好き

車関係の仕事には約6～7年ほど在籍しており買取から販売の多数の経験を活かし、車関係の情報を発信し現在300記事ほど執筆しています。

ダイハツタフトは軽じゃない？後悔の声や評判を徹底解説のまとめ

画像引用：【公式】タフト 特別仕様車｜ダイハツ

Googleで「タフト」を検索すると、「タフト 軽じゃない」というキーワードが目に入り真相を調査してみました。

次のような説があるようです。

• 初代タフトと間違っている説
• 白いナンバーを装着した軽自動車と間違えている説
• タフトが軽自動車に見えない説

ダイハツのタフトは、そのユニークなデザインと機能性で、軽SUV市場において注目を集めています。

タフトが「ダイハツタフトは軽じゃない」という疑問が生じるのは、もともと1974年から1984年まで生産された4WDのオフローダーとして使用されていた車名が原因の一つであり、現在のモデルは軽クロスオーバーとして2019年の東京モーターショーに出展され、2020年に発売されました​​。

タフトはダイハツの「良品廉価」実現のためのDNGAコンセプトに基づいて開発され、高い機動力や使い勝手の良さを特徴としています。

価格帯は135万3000円から173万2500円（消費税込み）で、スカイフィールトップや大径タイヤによる高い最低地上高190mmなど、軽クロスオーバーとしての機能性に加え、開放感やギア感溢れるデザインも魅力の一つです​​。

SNS上では、「ワイルドでカッコいい」「開放感が最高」といった好意的な声が多数見受けられますが、一方で「おもちゃみたいなデザインで子供っぽい」「ハスラーとジムニーの中途半端な組み合わせ」といった批判的な意見も存在します。

これらの意見は、タフトの個性的なデザインが賛否両論を呼んでいることを示しています​​。

販売状況としては、ライバルであるハスラーとの比較でも堅調な売上を記録しており、タフトの内外装の魅力や価格設定のリーズナブルさが評価されています。

ただし、エンジンの基本設計が2005年と古く、動力性能や燃費が現代の軽乗用車と比較して若干見劣りする点、自動ブレーキや先行者追従型のアダプティブクルーズコントロールの性能が高いレベルの軽乗用車に比べて見劣りする点などが短所として挙げられています​​。

このような内容を更にふかぼって、解説していきます。

ダイハツタフトとは？

ダイハツ工業が製造・販売する「タフト（TAFT）」は、2020年6月に発売された新しい軽自動車カテゴリーのクロスオーバーSUVです。

この車は「青空SUV」というキャッチコピーを掲げ、開放的なドライブ体験を提供することを目指しています。

価格は1,353,000円（税込）からと手が届きやすい価格設定でありながら、そのワイルドな外観は強い存在感を放ち、多くの人々の注目を集めています。タフトは、その手頃な価格と魅力的なデザインで、幅広い年齢層に受け入れられています。

名前の由来

車名「タフト（TAFT）」は、「Tough＆Almighty Fun Tool」の頭文字を取ったもので、この名称はそのコンセプトを色濃く反映しています。

日常生活からレジャーシーンに至るまで幅広く活躍し、毎日をより楽しくしてくれる「頼れる相棒」として開発されました。

タフトは、その頑丈さ、多用途性、そして楽しさを兼ね備えた車として、ドライバーの様々なニーズに応える設計がなされています。

初代タフトと間違っている説

画像引用：MotorFanweb

タフトが元々1974年から1984年まで生産されていた4WDのオフローダーで、そのサイズとエンジン（最小1Lガソリン）から小型車として登録されていた名前であるからです。

現在のタフトは2代目モデルで、2019年の東京モーターショーで展示された軽クロスオーバーのコンセプトカー、WakuWakuが原型となっています。

WakuWakuは、ルーフ内蔵の収納ボックスなど、楽しげな雰囲気を持つ特徴がありました。その後、2020年の東京オートサロンで市販版のタフトに進化し、同年4月から先行予約が始まり、6月に発売されました。

白いナンバーを装着した軽自動車と間違えている説

街中で白ナンバーをつけたタフトを見かけたことはありませんか？それを見た人々から「タフトは軽じゃないの？」という疑問が持たれることがあります。

一般的に、軽自動車は小型車や普通車と区分するために、黄色ナンバーが義務付けられているのですが、タフトが白ナンバーをつけている理由は、特別な記念ナンバープレートに関係しています。

この特別な白ナンバーは、2019年のラグビーワールドカップや2020年の東京オリンピック・パラリンピックを記念して、2017年から交付されたものです。

これら記念ナンバーは、大会のロゴやエンブレムが含まれたデザインが特徴で、軽自動車でも装着が可能です。

軽自動車ユーザーが白ナンバーを選ぶ理由は、黄色のナンバープレートが車体の色と合わない、プレートが目立ちすぎるなどの美観の問題が挙げられます。

ただし、ナンバープレートを自分の好きな色に変更することは法律で禁止されているため、記念ナンバーや全国版図柄入りナンバープレートのような正式な手続きを経たものでなければなりません。

現在は、全国47都道府県の花をモチーフにした図柄入りナンバープレートも人気で、これらのナンバープレートは黄色の縁取りが特徴的です。

タフトが軽自動車に見えない説

タフトの内外装のボリューム感、スカイフィールトップが標準装備されていることから軽自動車に見えないという説もあります。

現在のタフトは、ハスラーの後続モデルとなる軽クロスオーバーで、ダイハツの「良品廉価」の社是を具現化するためのDNGAコンセプトに基づいて開発されました。

これにより、最新の軽乗用車としてのプラットホーム、エンジン、CVTなどのパワートレーンを採用しています。

タフトはクロスオーバーというジャンルにも属しており、大径タイヤを採用することで軽クロスオーバーとしては十分な190mmの最低地上高を確保しています。

走行性能はぬかるみなどで片輪が空転した際にトラクションを高めるグリップサポート制御を4WDだけでなくFFにも装備し、軽自動車としては高い機動力を持っているため、軽自動車以上の走破性も兼ね備えているため、軽に見えないということかと思います！

その他にもタフトの特徴は、その機能面だけでなく以下のような点にも見られます。

• タフな印象を与えるエクステリア
• 上級グレードのGにはオレンジのアクセントが付き、全グレードにはスカイフィールトップ（大型サンルーフ、開閉機能なし）が標準装備されています。
• 汚れても簡単に清掃でき、使いやすいラゲッジスペースがあります。

SNSでは次のような声がありました。

1. タフトに乗るとこれまでの軽自動車の常識が変わります！ドアのしっかりした感触や開閉の重さが、まるで普通車のよう。今までとは一味違う軽自動車の魅力に気付かされます。
2. タフトの半自動運転機能と、驚異の燃費20km/Lはまさに軽自動車の新境地。スムーズな運転感覚で、軽の枠を超えた快適さを提供してくれます。これはもう最高としか言いようがありません！
3. 軽自動車ながら、その質感や機能性で「軽じゃない」感覚のタフト。この新しい軽自動車の楽しさを、ぜひ一緒に体験しましょう！
4. タフトは本当に素晴らしいですよね！そのゴツゴツとした顔立ちが軽自動車とは思えず、どこか渋くて魅力的。見た目のインパクトだけでなく、機能性も兼ね備えたタフトには、たまらなく惹かれます。

タフトのメリットとデメリットは？

ダイハツのタフトは、2021年5月10日に一部改良を実施し、新たなターボ装着グレードを追加するなど、個性的なデザインや大型ガラスルーフ「スカイフィールトップ」を特色として魅力を増しています。

発売以来、月平均5000台をキープするなど好調な販売を続けており、ハスラーなど他の軽自動車と比較しても、新規車種として十分に善戦しています。

メリット

ダイハツのタフトは、その明るく開放的な内外装と大型ガラスルーフのスカイフィールトップが最大の魅力とされています。

軽乗用車としては広い車内空間を持ち、この点だけでも購入を検討する人がいると考えられます。

さらに、135万3000円から179万8500円の価格範囲は、スカイフィールトップを含む様々な機能と自動ブレーキや運転支援システムを全グレードに標準装備していることを鑑みれば、リーズナブルな設定と言えます。

この価格帯は、同じく軽ハイトワゴンのムーヴカスタムなどと比較しても競争力があり、コストパフォーマンスを求めるユーザーには魅力的な選択肢になるでしょう。

デメリット

タフトの乗り心地は業界水準に劣る点は少ないものの、2005年からのエンジン設計のため、動力性能やエンジンの回転フィール、燃費では現代の軽自動車と比較してやや見劣りする部分があります。

また、自動ブレーキやアダプティブクルーズコントロール、レーンキープコントロールなどの安全性能は向上していますが、他の最新の軽自動車と比べると一歩後れを取る場合があるかもしれません。

タフトのリアシートには前後スライド機能がないため、柔軟な室内空間調整が求められる方にとっては少し物足りないかもしれません。

それでも、タフトはその独特のデザインとリーズナブルな価格で、クルマに特別なこだわりがない方々にとっては「満足できる仕上がり」として好評を得ています。

タフトの最新納期情報

追記：

ダイハツの問題発覚で全車種の出荷が停止しています。

詳細は次のページを参考にしてください

>>ダイハツ全車種出荷停止について

タフトのグレード別新車価格

現在販売されている、ダイハツ『タフト』のグレード別価格となっています。

タフトが欲しいけど、今乗っている車が高く売れるか心配じゃありませんか？

昨今の新型モデルの値引きもかなり渋く、当然タフトの値引きも渋いことは明確です。

また、販売店での下取りでは足元を見られてしまい査定金額がかなり低く諦めてしまう方も多いようです。

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各グレードのなかでもっとも注目してほしいのが、2022年9月21日に発売された特別仕様車「ダーククロム ベンチャー」について詳しくご紹介していきます。

特別仕様車「ダーククロム ベンチャー」

画像引用：【公式】タフト 特別仕様車｜ダイハツ

ダイハツは2021年9月21日に、軽クロスオーバー「タフト」の一部改良を行い、新たな特別仕様車「ダーククロム ベンチャー」を追加して発売しました。

価格は135万3000円から180万4000円です。

タフトは「Tough＆Almighty Fun Tool＝日常からレジャーシーンまで大活躍、毎日を楽しくしてくれる頼れる相棒」をコンセプトに2020年に発売された軽クロスオーバーです。

今回の一部改良では、ボディカラーに新たな「セラミックグリーンメタリック」、「クロムグレーメタリック」、「レーザーブルークリスタルシャイン」の3色が追加。

また、音声認識機能やワイヤレス接続に対応した9インチスマホ連携ディスプレイオーディオが設定され、利便性が向上しました。さらに、エンジン制御の最適化により燃費性能が向上し、全型式で「2020年度燃費基準」「2030年度燃費基準75％」を達成し、環境性能割およびエコカー減税の適合範囲が拡大されました。

特別仕様車「ダーククロム ベンチャー」は、ダークブラックメッキやガンメタリック塗装、ブラックマイカメタリック加飾が施され、よりタフな印象を演出しています。メーターパネルやインパネセンターシフトベゼル、左右のエアコンレジスターパネルもダークシルバー加飾になっています。

タフトにターボは必須なのか

タフトの選択肢には、「X」と「G」の2つの基本グレードがあり、どちらもターボ搭載のオプションが選べます。ターボは後からの追加が難しいため、購入時にはその必要性を慎重に判断することが重要です。

ターボは不要というユーザーの意見

ターボ搭載のタフトは、排気量660ccの軽自動車でもパワフルな走りを楽しむことができます。特に上り坂や高速道路でその差を実感でき、スムーズな走行を可能にします。しかし、一部のユーザーからは「ターボ不要」という声もあります。エンジン音の大きさや加速感の弱さ、維持費の面でノンターボを選ぶ人もいるのです。

ターボにするというだけで、エンジンに負荷をかけてしまうため、ノンターボエンジンよりもオイル交換の頻度は高いです。

ノンターボのエンジンオイル交換頻度が5,000kmだとすると、ターボ車の場合3,000kmを個人的には推奨しています。

ターボ必須というユーザーの意見

一方で、「ターボにして良かった」という声も多く、快適な走りや加速力、安全性の向上を体験できると評価されています。特に長距離の移動や追い越しの多い運転をする場合に、ターボの恩恵が大きいとされます。

ターボの必要性は、使用状況や個人の好みによって大きく異なります。街中での短距離移動が多い、燃費の良さを重視する、初期コストを抑えたいという人はノンターボで満足するかもしれません。

一方で、快適な走行や一定以上のパワーを求める場合は、ターボ搭載車が適しているといえるでしょう。購入前には、実際の運転シーンを想像しながら、自分にとって最適な選択を行うことが大切です。

ターボ有り無しでの燃費の差は？

タフトのノンターボとターボ搭載車のカタログ燃費を比較すると、自然吸気のノンターボモデルが20.5km/Lであるのに対し、ターボ搭載車はGターボ2WDで20.2km/L、Gターボ4WDで19.6km/Lとなっています。

これらの数字から、ターボ搭載車は非搭載車に比べて若干燃費が低下する傾向にあることが分かります。

しかし、現代の技術進化により、ターボ車の燃費も大きく改善されており、タフトの場合、その燃費の差はわずかであることがわかります。

これは、日々の走行環境や運転スタイルによっても変わるため、燃費のみを考慮する場合は、ターボの影響はそれほど心配しなくても良いかもしれません。

それでも、長期間の所有や長距離運転が予想される方は、少しでも燃費の良いノンターボモデルを選ぶことで、総運転コストを抑えることが可能です。

結局のところ、購入を検討する際には、燃費性能だけでなく、パワー、快適性、価格など、総合的な要素を考慮して最適な選択をすることが大切です。

タフトの乗り心地は良くない？

タフトの乗り心地に関するユーザーレビューは様々で、多くの人がシートのフィット感や運転中の快適さに注目しています。

シートは硬すぎず柔らかすぎず、まさに丁度良いと感じる人が多いようです。

また、ヘッドサポートの形状も評価されており、長距離運転でも疲労感を軽減すると評価されています。

足元のスペースも軽自動車としては広々としており、窮屈さを感じにくいとの声もあります。シートヒーターに感動するユーザーもおり、寒い日の運転でも快適さを提供しているようです。

車体の剛性はしっかりしており、路面からの振動は感じられますが、不快ではなく、むしろスポーティな印象を与えるとの意見もあります。

静かなエンジン音と軽快な走行感は、快適な乗り心地をさらに高めています。

一方で、軽自動車特有の重量の軽さからくる突き上げ感や、普通車に慣れている人には乗り心地が悪く感じられることもあるようです。

乗り心地は個人の感覚に大きく左右されるため、実際に試乗してシートの硬さや突き上げ感を体感すること、さらに後部座席にも座ってみるなど、自分の体で感じ取ることが重要です。

実際に乗ってみることで、タフトの乗り心地を自分なりに評価することができるでしょう。

その他の評判や後悔の声は？

タフトのユーザーレビューを調査すると、多くの満足の声の中にいくつかの改善点や不満が挙がっています。その中でも特に声が多い不満点や後悔した点は、以下のようなものがあります。

1. リアシートがスライドしない: 多くのユーザーが購入後に、リアシートのスライド機能がないことに気付き、少し不便を感じています。ダイハツによると、この設計はユーザー調査から決定されたもので、多くのユーザーが後席を荷室として使用するケースが多いため、前後スライド機能を省いているようです。
2. アクセルのオンオフでカチカチ音: アクセル操作に伴う電気スイッチの音が気になるという声もあります。
3. シートの座面が短め: 前席後席ともに座面が短く感じるという人もいるようです。
4. 坂道での速度の急降下: 坂道で速度が急に落ちることについては、車の特性として理解し、適応する必要があるとの意見も。
5. CVTの低速モタつき: CVT特有の低速でのもたつき感を指摘する声もあります。
6. 内装の色合い: ターボのオレンジ内装が好みではないという意見もあります。
7. リアワイパーのオプション設定: リアワイパーが標準装備されていないため、後悔しているという声もあります。
8. ウインカーの2段階仕様に慣れない: ウインカーの操作感に不満を持つユーザーもいるようです。
9. オートライトの不具合: オートライトが不意にハイビームになることがあるとの報告も。
10. フロントガラスの高さ問題: フロントガラスの高さが狭く、信号が見えにくいという意見もあります。

これらの不満点を事前に知っておくことで、後悔のない車選びができるでしょう。

特に、リアシートのスライド機能の有無や、シートの座面の長さなどは、試乗時に確認しておきたいポイントです。

タフトはその独特のデザインや機能性で多くのユーザーに愛されていますが、個々のニーズに合わせた細かな機能面も検討することが、満足度を高めるカギとなります。

タフトのスペック

画像引用：【公式】タフト 特別仕様車｜ダイハツ

ダイハツタフトの各種スペックを表にまとめています。

タフトの燃費とライバル車との比較

ダイハツタフトの燃費性能は、WLTCモードの公式カタログ値によると、2WD車は20.2～20.5km/L、4WD車は19.6～19.7km/Lとなっています。これは、駆動方式やエンジンの違いによる燃費の差が少ないことを示しています。

一方、実際の運転状況におけるタフトの燃費は、2WD車が18.5～19.0km/L、4WD車が18.1～21.0km/Lとなっています。実燃費は、気候や道路状況、荷物の重さなど多くの要素によって影響を受けます。

一般的には、カタログ燃費よりも実燃費の方が低くなることが多いですが、タフトの場合、その差はそれほど大きくありません。これは、タフトのカタログ燃費と実燃費の間に大きな乖離がないことを示しています。

タフトの競合モデルとなる、スズキ『ハスラー』『ジムニー』と比較してみましょう。

タフトとハスラーの燃費を比較するとハスラーの方が優れており、ジムニーと比較するとタフトが優れています。

まとめ　ダイハツタフトは軽じゃない？後悔の声や評判を徹底解説

今回は、ダイハツタフトは軽じゃない？後悔の声や評判について徹底解説させていただきました。

タフトは、そのタフでスタイリッシュな外観から、多くの人々に軽自動車とは思えないほどの存在感を放っています。

しかし、実際にはタフトは軽自動車のカテゴリーに属しており、軽自動車特有の規格に基づいて設計されています。一部の特別な記念ナンバープレートを持つタフトが白ナンバーであることが、この混乱を招いている要因の一つと考えられます。

ターボエンジンの必要性については、ユーザーから様々な意見があります。「ターボがなければパワー不足を感じる」という声もあれば、「街乗り中心で十分なのでターボは不要」という声もあります。

タフトのターボモデルは加速力が向上しており、特に高速道路や上り坂でその力を発揮します。一方で、燃費や購入価格を重視するユーザーはノンターボモデルを選ぶことが多いです。

乗り心地については、タフトは硬すぎず柔らかすぎずと評価されていますが、軽自動車特有の振動や突き上げ感を感じるユーザーもいます。

また、リアシートのスライド機能がないことや、CVT独特のモタつき感を指摘する声もあります。

最終的にタフトを選ぶ際には、これらの特性や機能を理解し、自身の使用目的や好みに合わせて選択することが重要です。

事前に試乗して、自分自身の感触を確かめることが後悔しないための最善策と言えるでしょう。軽自動車でありながらも、その外観と性能で多くのファンを魅了するタフトは、じっくりと選び抜く価値のある一台です。

今後も、ダイハツタフトは軽じゃない？後悔の声や評判について新しい情報があれば随時更新していきます。

新車購入の裏ワザ：あなたの愛車、本当の価値はいくら？

新車購入の際、多くの方が値引き交渉を重要視します。

しかし、現実的には新型モデルの値引きは0円～10万円と、期待ほどの効果は見込めません。では、どうすれば新車をお得に手に入れることができるのでしょうか？

中古車販売・買取り業者を経験の基に解説していきます。

       

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• 元車の査定士(1000万クラスの買取実績)
• 大手タイヤメーカー出身
• タイヤと用品に精通
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車関係の仕事には約6～7年ほど在籍しており買取から販売の多数の経験を活かし、車関係の情報を発信し現在300記事ほど執筆しています。

重要なのは「今乗っている車の価値」

新車購入の際、今お乗りの車をどうするかがポイントです。下取りや中古車買取り業者への売却が考えられますが、ここで一つのアドバイス：「下取り」は避け、一括査定を利用しましょう。

なぜ下取りは避けるべきなのか？

下取りは新車購入と同時に古い車をディーラーが引き取るサービスです。手軽ですが、買取りと比較して査定額が低くなる傾向があります。その理由は、将来の相場を予測し、安全マージンを含めた価格設定がされるからです。

一方で、「買取り」は、中古車買取専門店が現在の相場で車を買い取るもの。多少手間はかかりますが、下取りよりも高額な査定が期待できます。

中古車一括査定サイトの活用

時間と労力を考えると、複数の買取専門店に一度に査定依頼できる「中古車一括査定サイト」がおすすめです。特に現在は新車の納期遅延が相次ぎ、中古車への需要が高まっています。このチャンスを活かし、高値での売却を目指しましょう。

よくある疑問にお答えします

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